近段时间，特斯拉股价一路飙升。2月3日，特斯拉上涨19.9%，创下每股780美元的纪录。2月4日，特斯拉再度上涨13.73%，报887.06美元，市值直逼1600亿美元。从300美元/股上涨至900美元/股，特斯拉用了不到3个月。 去年，特斯拉交付汽车367500辆，这跟传统车企巨头根本不在一个水平，资本市场为什么会如此看好它呢？疆哥觉得，其最重要的原因是特斯拉在中国市场的国产。 2019年末，特斯拉宣布对国产的Model 3进行价格调整，降价后的特斯拉Model 3经过补贴，实际成交价格已经不足30万元，堪称真香的典范。但是由于特斯拉Model 3是在今年1月初交付，所以目前还没有Model 3的实际销量数据，但是就发展的态势来说，Model 3可真是来势汹汹。 更让人兴奋的是，Model 3真香的消息刚过去不久，Model Y消息也来了。在美国，特斯拉开始了对Model Y车型的预订活动，预售价格为52990美元，约合37.2万元人民币，不过在此前国内市场同款车型预售价格为48.8万元，而性能版车型美国预售价格为60990美元（约合42.8万元人民币），中国官网预售价为53.5万元。当然，国产化的Model Y必然能够在价格上有所表示。 至于Model Y这款车型，可能大家了解不多。与其说Model Y是一款SUV车型，不如说是Model 3的跨界车型。在设计风格上，两者有着较高的相似度，圆润的前脸与Model 3如出一辙，封闭式的进气格栅设计也是电动汽车专属造型。独特的灯组设计更是给整车增添了一些萌萌气息。 从整体的造型来说，Model Y完全就是Model 3的跨界版本。毕竟，两款车型在零件上有着高达75%的通用性。 Model Y Model 3 在性能上，Model Y提供了两款车型可选，分别是长续航里程版本以及高性能版本，前者可以实现5.1s破百，后者则是更加强悍，3.7s就能够完成百公加速，同级别的BBA车型真的没有能打的。续航里程上，高性能版本的续航里程为480公里，而长续航里程版本的续航能力则是达到了惊人的505公里。更重要的是在快充条件下，充电15分钟就能够续航270公里，这在电动汽车里算是很强的了。 不过特斯拉依旧是那个特斯拉，选装配件的事情自然还是少不了的。国内版本的Model Y基础车身颜色默认珍珠白，内饰默认纯黑色，如果要更改颜色，对不起，要加钱。另外Model Y提供五座和7座布局，默认的是五座版本。而且Autopilot自动辅助驾驶功能，这项特斯拉最强配置同样需要选装，国内的价格是5.6万人民币。 当然了，除了车型大家更加关心的是国产后Model Y的价钱，毕竟国产特斯拉Model 3不足30万元的价格已经极具性价比。而对于Model Y的国产价格，我们不敢妄加猜测，但是有这么一则好消息是：特斯拉已经与宁德时代联手。 特斯拉是世界第一的电动汽车生产商，而宁德时代是国内出货量最多的动力电池供应商，这样一来，未来国产化的Model Y与Model 3将会改用成本更低的宁德时代动力电池。 这是只是个一部分。据消息称，目前Model 3的零件国产化率仅为三成，而到了2020年中旬这个数据将会变成八成，越高的零件国产化意味着越低的制造成本，据估算，如果特斯拉能够全部换上国产零件，那么国产化的Model 3将得到三成的降价空间。考虑到Model Y与Model 3高达75%的零件通用性，那么兼具性能和性价比的特斯拉Model Y对国内的电动汽车制造商来说会是怎样的打击呢？ 在这件事中，受打击最大的应该是比亚迪。众所周知，世界上第一的电动汽车制造商是特斯拉，而第二名的就是国内的比亚迪。 比亚迪不只是生产电动汽车，同时也生产动力电池，本来既是整车制造商又是电池制造商的比亚迪，就不受国产电动汽车制造商待见（竞争对手的关系），而特斯拉与宁德时代的联手对比亚迪来说则是更大的打击。不过好在，目前的比亚迪跟特斯拉还不是最直接的竞争关系，而且比亚迪也着手拆分电池业务，或许还有机会重回新能源细分领域第一。 很显然，特斯拉做的种种这些都是为了一件事：增利润，占份额。Model Y与Model 3国产化也好，与宁德时代联手也好，都是为了降本增效，紧抱中国市场的大腿。一旦规模上来了，特斯拉的前途真的不可限量。而目前美国市场的特斯拉已经锋芒毕露，不知道国内市场特斯拉Model Y与Model 3的未来，会是怎样呢？ 当然了，除了车型大家更加关心的是国产后Model Y的价钱，毕竟国产特斯拉Model 3不足30万元的价格已经极具性价比。而对于Model Y的国产价格，我们不敢妄加猜测，但是有这么一则好消息是：特斯拉已经与宁德时代联手。 特斯拉是世界第一的电动汽车生产商，而宁德时代是国内出货量最多的动力电池供应商，这样一来，未来国产化的Model Y与Model 3将会改用成本更低的宁德时代动力电池。 这是只是个一部分。据消息称，目前Model 3的零件国产化率仅为三成，而到了2020年中旬这个数据将会变成八成，越高的零件国产化意味着越低的制造成本，据估算，如果特斯拉能够全部换上国产零件，那么国产化的Model 3将得到三成的降价空间。考虑到Model Y与Model 3高达75%的零件通用性，那么兼具性能和性价比的特斯拉Model Y对国内的电动汽车制造商来说会是怎样的打击呢？ 在这件事中，受打击最大的应该是比亚迪。众所周知，世界上第一的电动汽车制造商是特斯拉，而第二名的就是国内的比亚迪。 比亚迪不只是生产电动汽车，同时也生产动力电池，本来既是整车制造商又是电池制造商的比亚迪，就不受国产电动汽车制造商待见（竞争对手的关系），而特斯拉与宁德时代的联手对比亚迪来说则是更大的打击。不过好在，目前的比亚迪跟特斯拉还不是最直接的竞争关系，而且比亚迪也着手拆分电池业务，或许还有机会重回新能源细分领域第一。 很显然，特斯拉做的种种这些都是为了一件事：增利润，占份额。Model Y与Model 3国产化也好，与宁德时代联手也好，都是为了降本增效，紧抱中国市场的大腿。一旦规模上来了，特斯拉的前途真的不可限量。而目前美国市场的特斯拉已经锋芒毕露，不知道国内市场特斯拉Model Y与Model 3的未来，会是怎样呢？
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